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深圳一日游仓储配送介绍

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品牌: 东泰国际物流
单价: 面议
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发货期限: 自买家付款之日起 天内发货
所在地: 广东
有效期至: 长期有效
最后更新: 2021-09-18 23:52
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深圳一日游仓储配送介绍#
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一日游市场分析:
中国一直采取鼓励加工贸易的发展,明确规定用于出口的成品,其所过去用料件可以事先不缴关税和增值税。而享受税收优惠政策的代价,是必须进入海关严厉而繁复的监管程序,以便与不享受优惠政策的内贸相区分。在上下游进行“深加工结转”时,如选择便捷的货物直送,两家的交易会被认定是内贸交易,因此,功成产品的料件会被要求一一补税。而下游企业,会因进料是来自国内,而被事先征税,待货品出国才能把税退还,从而给企业带来额外的资金占压。         在中国鼓励出口的政策下,出口加工企业的对内和对外贸易政策有所区别,前者要缴纳17%的增值税,后者则享受退税待遇。为了把两种贸易区分开来,防止走私和偷逃税款,海关出台了严厉的监管政策。这种不平衡的政策环境,让许多无法与内贸撇清关系的来料加工业务,选择了从内地出口到香港,再复进口回来的“一日游”方式。上世纪八九十年代时髦的“出口转内销”产品,就是这种操作模式的产物。当内地的保税物流园区设立之后,由于保税和出口加工政策合一,这些“境内关外”的园区很快取代了香港,成为出口退税的天堂。

传统一日游操作模式香港一日游
   货物由上游厂家出口至香港,下游厂家再由香港报关进口。
     产生的费用:两趟中港运输费,深圳口岸报关费,香港报关费,进口时产生的关税增值税。
保税区一日游
     货物由上游厂家出口至保税区仓库,下游厂家再由保税区仓库进口至工厂。
     产生的费用:两趟内陆运输费,保税区报关费,IC卡捆绑费,入闸费,停车费,搬卸费,存仓费等。
传统一日游的弊端一香港日游
   
1.运输成本
:运输成本高,中港运输往返。
  
 2.报关费成本:
口岸报关费,香港报关费
,香港报关费根据货值计算,如遇高货值货物将增大成本。
   
3.估价成本
:进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
   
4.时间成本
:通关时间根据口岸情况,如遇口岸繁忙将降低通关速度,增加企业的时间成本。保税区一日游
   
1.运输成本
      运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返。
   
2.报关费成本
      保税区一进一出报关费,IC卡费用,停车费,入闸费。
   
3.仓租搬卸成本
      如是吨车需要搬卸至仓库,将产生搬卸费,仓租费用。如是柜车则需要更换车头,增加成本费用。
   
4.估价成本
      进口如是一般贸易,进口估价时估价一旦过高将增加企业成本。
   
5.时间成本
     保税区由于其特性,如想进出口在之内完成,则车辆必须在上午十点前甚至更早到达保税区海关,资料必须提前完成,才有可能在当天完成进出。一旦车辆到达园区的时间超过一定时间或者海关出税单过慢将造成无法完成增加成本。

深圳进出口加工区介绍
深圳出口加工区(以下简称加工区)位于深圳市东北部,地处深圳市大工业区首期开发区的西片区,围网面积3平方公里。是经国务院2000年4月批准成立,由海关监管的特殊封闭区域。2001年3月31日,通过八部委联合验收。目前有25个项目进入加工区,涉及IT、新材料、家电、家私等产业,项目总投资折合3.27亿美元,引进项目总用地面积159万平方米,预计产值108亿元。市政府计划把加工区建设成为外贸出口创汇的重要基地。 加工区具有良好的区位优势。距深圳宝安机场60公里,至盐田国际集装箱港口、广深铁路编组站均约25公里,离文锦渡、罗湖、皇岗等陆路口岸约40公里,形成了海、陆、空立体交通网络。 加工区政策优势明显。深圳市委、市政府高度重视加工区的发展,于2000年10月8日审议通过了《深圳出口加工区若干规定》,赋予加工区管委会市一级的经济管理权限。加工区是目前关税惠、通关快捷,管理简便、经济开放的海关监管特定区域。 海关驻出口加工区办事处及大工业区规划国土、工商行政、公安、环保、税务分局已全部挂牌办公,将为投资者提供并联式、服务。

深圳出口加工区一日游优势
1.运输成本
      运输成本较中港运输成本较低,两趟内陆运输往返,交通便利,运输成本较低。深圳出口加工区无需用海关监管车,车辆无需绑定。
   
2.报关费成本
      加工区一进一出报关费,无杂费。
   
3.仓租搬卸成本
      车辆无论吨车柜车都无需搬卸及更换车头,降低了运输及仓租搬卸成本
   4.估价成本
      进口如是一般贸易,进口估价时加工区海关为了鼓励新进企业在估价方面给予一定支持。
   
5.时间成本
     报关资料提前发送,一般贸易进口时可先进行海关估价,等税单打出后再安排车辆进出加工区,无时间限制,马上可以完成进出,节约时间成本以及如报关不能当天完成所产生的其他附加成本。



区块链能给物流带来啥?外国同行做了这些探索!

2018年开年,什么火?区块链无疑是其中。这样的技术将给物流业带来哪些革新?国外的同行做出了哪些探索?曾志宏老师的这篇文章做了全面的梳理汇总,相信将给中国的同行带来一定启发。

区块链技术是指一种全民参与记账的方式。所有的系统背后都有一个数据库,你可以把数据库看成是就是一个大账本。目前是各自记各自的账。

2017.2.21:IBM官方发布物流和运输解决方案

2017年6月21日,IBM和AOS--一家专门提供物流解决方案的哥伦比亚公司 - 一起宣布,他们正在合作开发一个解决方案,建立在IBM Cloud上的Blockchain和Watson IoT,以提高全国各地的物流和运输行业的效率。

区块链作为记录业务(Transaction)网络成员之间交易的不可变总账( immutable ledger) 。在供应链中,这为所有许可的成员提供了在整个运输周期内交换信息的可视性(visibility),从而提高了数据和交易的透明度。

传统上,供应链交易是手动完成的,记录错误和延迟的风险概率较高,这可能导致记录和实际加载的内容之间存在差异。通过使用区块链和物联网对此过程进行数字化处理,相关信息直接从放置在卡车上的传感器获取,然后进入区块链,从而创建一个单一的共享存储库,供所有授权参与者访问,参与者只能是达成共识各方。

通过该解决方案,一旦卡车离开分销点,就会向客户自动发送消息,通知他们有关负载,重量和预计到达时间。如果部分交货已退回,则可以根据交付的实际货物自动开具发票。此外,通过位于卡车上的传感器,使用物联网和区块链,一个信息库(information repository)就生成了,该区域链跟踪从分发点到客户的每辆卡车及其各自负载所进行的所有交互,停车和交易。透明度的提高可以帮助增加托运人与其客户之间的责任和义务区分,促进业务流动。

对于AOS来说,这个项目对于整个的物流行业来说非常重要。 "妥善处理和使用与货物有关的交易和交换信息是物流和运输行业的关键,因此,保税检测维修我们采用这一解决方案的主要目标是在整个运输周期内提供透明度和安全性",Ricardo Buitrago, AOS创新部门负责人说到,"现在,该解决方案可作为IBM Cloud上的功能原型 (functional prototype) ,适用于哥伦比亚全国物流,供应链和运输行业的公司",Buitrago补充道。

该解决方案还集成了Watson物联网,旨在监控卡车发生的情况。例如,该解决方案捕获装载和卸载情况以定义卡车可用容量,以及哪个仓桶哪个司机可以承接负载;并且该数据还与外部信息(如天气,湿度,温度和驾驶员数据)相关,以估计交付给客户的时间。

"物流和运输行业面临的挑战是保护其资产和货物,这就是为什么在云(Cloud)中实施这种区块链和IoT解决方案是一个各方可以按需求访问关键数据,并为企业利益做出更明智决策的机会",IBM哥伦比亚首席技术官Jorge Vergara说。

未来,该解决方案预计将包括新的功能,例如用于陆地货物控制和监控的电子封条机制。

2017.11.7:UPS加入区块链货运联盟

除IBM外,一些物流巨头也在该领域进行探索。相关人士表示,区块链应该能够在物流行业提高交易效率并减少支付纠纷。自动驾驶汽车和亚马逊今天还是航运业炙手可热的流行语,但很可能很快会让位给区块链。

就在2017年底,美国联合包裹服务公司(UPS)宣布已加入区块链货运联盟(BiTA),并正仔细研究该平台的产品。

"这项技术有可能提高发货人,运营商,经纪人,消费者,供应商和其他供应链利益相关者的透明度和效率,"UPS企业架构和创新总监Linda Weakland在一份声明中表示。

然而,UPS此举对投资集团Stifel来说并不意外。Stifel分析师John Larkin在10月29日的一份报告中写道:"我们认为,区块链将与整车定价###市场结合,并通过数据分析辅助,人工智能辅助装载和空载的实时匹配。

Larkin表示,三家公司将"在技术上投入足够的资金来推动围绕这些核心转型技术的行业整合-"UPS,C.H. Robinson Worldwide 和XPO Logistics"。

Larkin说:"理论认为,区块链支持的供应链参与者将能够更快速,地处理交易,减少错误,减少整个流程中涉及的人力成本。"

Stifel说,消费者可以从整个物流行业广泛采用区块链技术中受益。 Larkin写道,由于区块链的缘故,产品将更便宜,更快,更准确地到达。如果该技术是按理论实施的,即使是软件提供商,数据提供商和拖车租赁公司也可以从日常运营中看到更大的价值。

但是,"有几个组织或者部门可能被完全或部分被区块链引入卡车业务所革命",Larkin说。

"潜在的失败者是那些选择不遵守BiTA行业标准协议,或者选择不透明业务,"Larkin说。

总体而言,Stifel表示,"区块链应该能够提高交易效率并减少支付纠纷,但距离仍有数年之遥。"

2018.1.16:IBM和马士基拟创建新区块链公司

IBM和丹麦航运巨头马士基正联手组建一家新公司,其目标是将区块链技术商业化 - 由加密货币比特币而导出的时尚的共享分类账。

某匿名纽约风投称新的合资企业股权Maersk拥有51%,IBM拥有49%。该公司旨在帮助全球供应链中的托运人,港口,海关,银行和其他利益相关方追踪货运,并用防篡改数字记录替换相关文书。

IBM和马士基在2016年夏季进行区块链试验。新公司首席执行官Michael J. White说,这个试点追踪了从Mombasa, Kenya运到荷兰鹿特丹的一批鲜花,还有一些其他的跟踪证明了马士基系统的潜力。

自那时起,两家公司已与杜邦(Dupont),陶氏化学( Dow Chemical) ,瑞士食品加工商Tetra Pak,以及各种港口和海关办事处进行了测试合作。通用汽车(General Motor)和宝洁公司(P&G)等其他公司正在探索如何使用该技术简化其供应链的记录。

"我们看到了提高货物运输效率和及时性的机会,"White告诉Fortune。此前,怀特曾担任马士基集装箱航运部门马士基航运公司的北美总裁。

"即使是小规模的改进也会对全球贸易产生重大影响,"IBM区块链团队总经理Marie Wieck说。

Wieck说,目前,许多航运供应链陷入了大量中间商纷繁的文件和行政沟通的泥潭之中。文件如果丢失或延迟导致易腐货物受损,可能花费高达运输总费用的五分。

根据2013年经济论坛的一项研究,在国际贸易中减少信息共享和边界管理方面的摩擦"可能会使国内生产总值增长近5%,交易量增加15%" ——这一数字可能达到数万亿美元。

IBM和马士基将采用区块链视为实现这种改进的一种方式。他们认为,通过对复杂的各方网络中发生的所有交易提供单一视图,区块链可以帮助消除可观的资源浪费。

新合资企业的董事长在一份声明中表示,"提供一个中立,在开放的数字平台以安全和便捷的方式交换信息的潜力是巨大的,整个供应链的所有参与者都会从中受益。

市场研究公司IDC的区块链战略研究主管Bill Fearnley Jr说:"供应链现在是一个非常热门的话题,只是从这里加速发展"。他指出,IBM和马士基的新公司将比竞争同一市场的小型区块链初创公司具有竞争优势,因为它背后的公司之间建立了业务关系。

IBM和Maersk的技术建立在Hyperledger 上,这是由IBM首先开发的区块链,现在由Linux F的Hyperledger小组维护。

IBM与沃尔玛(WALMART),雀巢(NESTLE),联合利华(UNILEVER)等公司合作,分别在食品安全和供应链领域,使用区块链技术。该公司还正在从事金融,医疗保健和其他行业的试点工作。

与微软(MICROSOFT),安永(EY)等公司一样,马士基还与海运保险公司进行了单独的区块链试验。

White表示,他预计Maersk-IBM联合创业公司将在今年春季获得监管机构的批准,并在今年第三季度开始销售软件,与此同时,新公司正在组织一个行业和政府官员咨询委员会来帮助指导其开发。


深圳保税区一日游保税物流介绍 http://www.51sole.com/b2b/pd_#415.htm
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